Investigando en distintas páginas y lugares de internet, me encontré esta grata sorpresa sobre la actuación durante el conflicto de este noble avión que hasta el momento desconocía, aquí una anécdota, características del avión y algun dato más, saludos!
"juntos sobre el mar....nos preparamos"
Eran los primeros días de abril de 1982, el capitán Garcia Puebla junto con el navegador Jorge Segat y el cabo primero mecánico de bordo Homero Dalostto realizan pruebas en el BAE Camberra 110 con bombas mk-17 de 500 kg (en trayectoria retardada, bombardero horizontal en altura y en picado) para estudiar cual era la mejor forma de “golpear” los nuevos objetivos en éste nuevo teatro desconocido para su tripulaciones. Para lo cual un pilatus Porter de la escuadrilla de propósitos generales de la armada argentina llevaba a bordo al teniente primero Luís Scetta para que verificara los resultados de dicho entrenamiento.
Ambos aviones operaban desde la base Aeronaval Almirante Zar en Trelew, Pcia de Chubut .
El Camberra B-110 caería derrivado el 1° de mayo de 1982 el día del bautismo de fuego de la fuerz aérea Argentina.
Por otro lado algo no muy conocido es que éstos aviones pilatus porter PL-6 de la armada efectuaron 56 misiones en el conflicto, efectuando reconocimientos dentro de la Isla Grande de Tierra del Fuego, consistiendo en recorridas de estancias y de vías de aproximación a Rio Grande. Estos vuelos se cumplían en coordinación con helicópteros Alouette y se verían intensificados después del aterrizaje de emergencia de un helicóptero inglés en Punta Arenas donde operaba un sofisticado radar de exploración que monitoreaba los movimientos producidos en Río Grande, en un bunker subterráneo operaba el wing commander Edward (el mismo estuvo involucrado en el tráfico de armas a Croacia tras ser retirado de la RAF) .quien mediante un equipo de comunicaciones satelital informaba en el momento los movimientos argentinos desde esa base, cabe destacar (es preciso decirlo) que tales operaciones en Chile no eran “oficiales” e involucraban muy pocas personas.
Datos del avión Pilatus PC-6 Porter
El Pilatus Porter PC-6, es un avión monomotor de ala alta, tren de aterrizaje fijo y patín (rueda) de cola. Es uno de los diseños más exitosos de la empresa aeronáutica suiza, con capacidades operativas que superan con creces su bajo costo de mantenimiento.
Debido a su gran cabina de carga, sus amplias puertas y su estabilidad en vuelo, el Porter es utilizado como transporte de personas, paracaidistas, transporte de carga a zonas remotas (especialmente en emergencias), evacuación de personal como ambulancia, control policial y fronterizo, avión para fotografía aérea y remolcador de planeadores.
En la busqueda de una nueva planta motriz, el Porter se le equipó con el Lycoming IO-540 de inyección, seis cilindros opuestos y 540 pulgadas cúbicas, pero el motor que develó todo el potencial del avión fue la turbina, al ser instalada una Turbomeca Astazou II. En mayo de 1961 el PC-6/A Turbo Porter se convierte en el primer turbohélice de este avión que gracias a un diseño simple pero eficaz, ha sobrevivido por casi cincuenta años sin cambios. Lo emplea la Gendarmeria Nacional Argentina.
Como aeronave STOL éste avión puede despegar y aterrizar en distancias muy cortas, debido a las bajas velocidades de despegue (15º de flap) de 51 nudos y de aterrizaje (38º de flap) de 49 nudos (peso al despegue 2767 kg). Sus distancias de despegue y aterrizaje a una temperatura de +10 ºC y a nivel del mar son:
Distancia de despegue: 228 m
Distancia de aterrizaje: 215 m
Características generales
Tipo: Transporte STOL
Fabricante Pilatus Aircraft Ltd (Lic: Fairchild AU-23A Peacemaker)
Primer vuelo 4 de mayo de 1959
Construidos 538 unidades.
Coste unitario US$ 1.000.000 aprox.
Tripulación: 1 o 2
Capacidad: 7 asientos o 10 asientos o 6 paracaidistas o 1 litera y 2 médicos
Carga: 1.200 kg o 1.080 kg con máximo combustible.
Longitud: 10,90 m
Envergadura: 15,87 m
Altura: 3,20 m
Superficie alar: 30,15 m²
Peso vacío: 1.400 kg
Peso útil: 1.410 kg
Peso máximo de despegue: 2.800 kg
Planta de poder: 1× turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-27, 550 SHP al despegue.
Hélices: Tripala Hartzell HC-B3TN-3D o Cuadripala Hartzell HC-D4N-3P (opcional).
Rendimiento: Velocidad nunca a exceder (Vne): 279,62 km/h
Velocidad máxima operativa: 231,48 km/h
Velocidad crucero (Vc): 220,36 km/h
Velocidad stall (Vs): 107,4 km/h
Alcance en vuelo: 926 km
Alcance en ferry: 1.611,24 km con dos estanques externos de 240 L cada uno.
Techo de servicio: 6.248,40 m (20.500 pies) con máxima carga
Razón de ascenso: 307,85 m/min
Carga alar: 92,87 kg/m²
Escuaddrilla Aeronaval de Propósitos Generales en el Conflicto de Malvinas
Participó del conflicto con nueve aeronaves:
3 S-2A: 6-G-51, 6-G-52, 6-G-53
3 PL-6: 6-G-2, 6-G-3, 6-G-4
3 BE-80: 6-G-82, 6-G-83, 6-G-84
A esta Escuadrilla se le encomendó la misión de ejecutar Operaciones Aéreas Navales de Reconocimiento y Enlace, a fin de contribuir al desarrollo de las Operaciones Navales en el Conflicto del Atlántico Sur.
Escuadrilla realizó operaciones de reconocimiento son aviones S2A "TRACKER", consistiendo en vuelos recorriendo el Canal de Beagle, Cabo de Hornos, Isla de los Estados, Rio Grande y Ushuaia.
Durante estos vuelos, se tomaban fotografías de los buques avistados.
Los reconocimientos dentro de la Isla Grande de Tierra del Fuego, se efectuaron con aviones PL-6 "PORTER".
Los mismos consistían en recorridas de estancias y de vias de aproximación a Rio Grande.
Estos vuelos se cumplían en coordinación con los helicópteros AI03 "ALOUETTE" y se intensificaron desùés del aterrizaje de un helicóptero "SEA KING" inglés en Punta Arenas.
Las tareas de enlace dentro de la Isla y con Rio Gallegos se realizaban con BE-80, que también reforzaron las operaciones de reconocimiento.
Esta Escuadrilla fue pasada a receso a fines de 1982, causa por la cual no se posee mucha información de su actuación en el conflicto.
Fuentes utilizadas:
www.facebook.com (Aviation art & military art Pablo Albornoz Argentina)
www.desarrolloydefensa.blogspot.com.ar
www.elmuan.blogspot.com.ar