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Escuadrón Fénix

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En Argentina este escuadrón es bien conocido por los malvineros pero en el resto del mundo poco o muy poco se conoce de su historia. Pilotos civiles fueron convocados particulares misiones, entre ellas las de simular ser aviones de ataque para desviar la atención de las defensas británicas con el peligro que conllevaba atraer la atención de los temibles Sea Harrier y todo el paraguas antiaéreo de la Flota británica. Aquí una breve reseña sobre este escuadrón y un homenaje a sus héroes.


Su nacimiento data de 1978 durante el conflicto con Chile, por el cual un proyecto del Brigadier (R) Dn. Gilberto Hilario Oliva, pretendía crear una estructura que respondiera a las necesidades operativas de la F.A.A. en tiempos de guerra, pero integrada por profesionales aeronáuticos civiles. Esto permitió la gestación de un equipo con adiestramiento particular,   con diferentes grados de alcance, utilidad y complejidad, que podía responder al variado requerimiento militar, de acuerdo con el tipo de tarea que debiera afrontarse.   


Con el propósito de materializar la idea, fue convocado el Capitán (R) Dn. Jorge Luis Páez Allende, quien comenzó con las tareas necesarias de organización para constituir el Escuadrón Fénix. En tal oportunidad, se logró contar con un número importante de aeronaves y sus correspondientes tripulaciones integradas por pilotos y mecánicos aeronáuticos. 


Este empleo táctico/estratégico, permitiría un fuerte impacto sobre el eventual enemigo generando una fuerte presión psicológica sobre sus líneas de defensa. La sorpresa sería muy grande al tener que oponer resistencia ante el ataque de aeronaves de uso civil, pero con poder de fuego, tanto metralla como pequeñas bombas de Napalm. Esta alternativa quedó en la nada por la mediación Papal entre Chile y Argentina, y el proyecto Fénix, no terminó de constituirse. 


En 1982 cuando la situación con Inglaterra empeoró y el Estado Mayor de la Fuerza Aérea Argentina advirtió que debería participar en el presente conflicto con su máximo poder operativo, convirtió al Grupo I Aerofotográfico de la II Brigada Aérea, con asiento en Paraná, integrada por aviones militares LR-35 en el eje de una nueva unidad aérea. A la misma se le unieron otras aeronaves similares pero de origen civil, junto con sus correspondientes pilotos y mecánicos.


Agresión británica de por medio el Escuadrón Fénix renace, como el ave que resurge de sus cenizas, haciendo que el Capitán (R) José L. Páez Allende vuelva a ser convocado por la FAA con igual misión aunque diferente situación y enemigo, lo que provocó la requisa de aeronaves con envolventes de vuelo de amplio espectro. Aviones Jet  como un Hawker Siddley HS-125, nueve Lear Jet tipo LR-24, LR-25, LR-35 y LR-36, seis Cessna Citation C-500, aviones turbohélices como cuatro Mitsubishi MU-2, un Swearingen Merlín III-B y cinco Turbo Commander C690,  aviones a pistón como ocho Aerostar TS600/ TS601. 


Posteriormente fueron convocadas las siguientes aeronaves, un avión turbohélice Guaraní IA50G2; aviones a pistón como tres Aerocommander AC50, un Grand-Commander AC68,  dos Douglas DC3 y C47 y helicópteros a turbina como un Agusta 109A, un Bell 212, un 205-A1, un 206,  cuatro Bolkow BO-105, cuatro Hughes 500, Sikorsky dos S58ET y dos S61N. 


Entre el 28 y 30 de abril, el primer grupo de treinta y cinco aeronaves con sus tripulaciones, pilotos y mecánicos aeronáuticos, se despacharon al Sur del País, a la Patagonia, cubriendo las diferentes movilizaciones y despliegues ya implementados por la Fuerza Aérea. 


Las aeronaves que fueron utilizadas en esta oportunidad contaban con múltiples ventajas, como ser, autonomía, velocidad, excelente nivel de vuelo, aviónica de última generación, y particularmente la imposibilidad de ser discriminadas por los radares del enemigo, lo que les permitía su mimetización y ser confundidas con aviones caza, por tener un eco-radar similar engañando a los operadores enemigos del control del espacio aéreo inglés, tanto en las  naves como posiciones controladas y/o barridas desde las Islas. 


A diferencia de 1978 estas aeronaves no se encontraban artilladas, de modo tal que las mismas se enfrentaban al enemigo sin la posibilidad de dar alguna respuesta bélica, por lo que su única alternativa consistía en las maniobras evasivas que pudieran realizar para evitar impactos mortales, provenientes de los aviones Harrier y/o misiles lanzados desde tierra o de las posiciones navales. Asimismo igual desventaja y pérdida de chances tenían  en caso de enfrentamiento, por el hecho de que estas aeronaves no contaban en ningún caso con la posibilidad de eyección o del lanzamiento en paracaídas de sus tripulantes y por ultimo quedaban libradas a su buena suerte.


Este condicionamiento en no pocas ocasiones creo situaciones en extremo marginales y desgastantes para sus miembros, los que a pesar de ellas no dejaron de exponerse a iguales eventos una y otra vez, poniendo en juego sus vidas ante el peligro, y en un menor grado o no, pero del mismo modo que las escuadrillas de ataque argentinas, pudiendo ser derribadas en cualquier momento durante toda la contienda bélica de Malvinas. 


La tarea básica del Escuadrón Fénix era la de pinchar los lóbulos de radar Inglés, engañar y/o confundir (diversión) al enemigo, provocando un alerta constante y desgaste permanente que imponía a las fuerzas británicas mantener en el aire su poder aéreo de defensa. Esta tarea de diversión, permitía distraer la atención del potencial bélico enemigo, mientras las verdaderas incursiones armadas de aviones caza-bombarderos argentinos, se realizaban por otros sectores de las Islas, fuera del señuelo que provocaban las escuadrillas Fénix. 


Otras misiones desarrolladas por las restantes aeronaves integrantes del Escuadrón Fénix fueron las de exploración y reconocimiento, guiado de escuadrillas de ataque, retransmisión, enlace y puente de comunicaciones de las incursiones armadas argentinas, información meteorológica, relevamiento de información estratégica, búsqueda y salvamento, patrullaje de todo el mar y costa argentina, transporte de pasajeros, transporte de material bélico, etc.


La dependencia de las operaciones del Escuadrón Fénix, surgían de la Fuerza Aérea Sur (F.A.S.), que tenía su base y su Centro de Información y Control (C.I.C.), en Comodoro Rivadavia.  El desarrollo de las operaciones distribuía los C.I.C. necesarios para las mismas en los lugares de despliegue sobre el continente en la extensa costa Patagónica, como ser Bahía Blanca, Trelew, Comodoro Rivadavia, Puerto Deseado. San Julián, Río Gallegos, Río Grande, etc. 

S-61 de Helicopteros Marinos en el momento de la evacuacion de Velasco y Lucero. Exequiel Martinez

Como desdoblamiento del Comando de Operaciones Aéreas, en tiempos de guerra, se crea entonces el Comando Aéreo Estratégico, bajo esta estructura orgánica y recibiendo sus órdenes por medio de la F.A.S. el Escuadrón Fénix, no deja de intervenir en forma constante desde principios de mayo hasta la terminación del conflicto. 


Los integrantes del Escuadrón Fénix asumieron con el desarrollo del conflicto una mayor participación, debiendo poner en juego su coraje y profesionalidad al servicio de la Patria, ya que en la mayoría de los casos sus pilotos y mecánicos no poseían entrenamiento militar, y esto fue necesario para enfrentar y sobrellevar las constantes exigencias de las misiones ordenadas por la superioridad. 


Cada participante del Escuadrón Fénix tiene una experiencia que lo iguala con cualquier otro excombatiente de Malvinas, esto es la vivencia de la guerra, poniendo en juego lo más preciado que un mortal posee, su propia vida. Muchos estuvieron cerca de perderla, incluso siendo presa de la propia tropa que en el afán por defender su tierra, en más de una oportunidad produjo pérdidas por error, como así también la efectividad enemiga al derribar el 07 de junio de 1982 un Lear Jet, cuyos integrantes pertenecían al Escuadrón Fénix.
El Escuadrón Fénix tuvo su Bautismo de Fuego en el conflicto armado por las Islas Malvinas en 1982, la significativa baja fue la de su propio Jefe. En oportunidad que dos Lear Jet-35 con los indicativos Nardo 1 y Nardo 2 volaban en escuadrilla.  El Nardo 1 un LR-35 matrícula T-24, fue derribado sobre el Estrecho de San Carlos pereciendo quien era su comandante el Sr. Vicecomodoro Rodolfo Manuel de la COLINA, junto con su tripulación, copiloto el Mayor Juan José FALCONIER, fotógrafo el Capitán Marcelo Pedro LOTUFO, el mecánico del avión Suboficial Ayudante Inocencio Tomas LUNA y el mecánico fotógrafo el Suboficial Auxiliar Guido A. MARIZZA 


Estos fueron derribados a 12.000 metros de altitud, a las 09:02 hs. manteniendo enlace con el radar de Malvinas, quien no informaba sobre algún peligro cercano, pero sin saberlo entraban dentro del radio de acción de los nuevos misiles Sea Dart con que contaba el Destructor HMS. Exeter, quien disparó dos de ellos sobre los Nardo 1 y 2. 


Al advertir esta situación Nardo-1 avisa a Nardo-2 pero la maniobra evasiva del viraje escarpado no fue suficiente para esquivarlo y uno de los dos misiles impacta en la parte posterior de su empenaje, luego de casi dos minutos de agonizante caída la aeronave se estrelló en la isla Borbón al norte de la Gran Malvina, bajo el seguimiento absorto e impotente de su compañero de escuadrilla. 


La simulación de los ataques del Escuadrón Fénix continuó durante todo el conflicto, sus pilotos y mecánicos dieron lo mejor de sí mismos, afrontando y superando las difíciles situaciones que les impuso la tarea, con responsabilidad, entrega personal y profesional, extremando el celo por cumplir de la mejor manera posible cualquier misión que fuera necesario realizar y asignada por la superioridad. 


La actitud de los miembros del Escuadrón Fénix de asumir la responsabilidad civil de la defensa de la Patria, en conjunto con la propia de los militares que conformaron dicho grupo aéreo, permitió brindar un apoyo eficiente y útil, para que la Fuerza Aérea Argentina hiciera con sus aviones de combate la tarea propia de ataque y destrucción del enemigo, lo que llevo a su lucimiento durante la contienda armada... Más allá de los resultados es importante considerar la visión del enemigo, cuando el Almirante Woodward reconocía en sus memorias que había subestimado a su enemigo y que desconocía el potencial de la Fuerza Aérea Argentina diciendo: "Jamás pensé que sus pilotos hicieran lo que hicieron". 

Retrato del ataque que culminó con el derribo del Nardo 1 por el HMS Exester

Probablemente si los oponentes ingleses hubieran tomado conocimiento sobre el engaño provocado por las aeronaves del Escuadrón Fénix comandadas por pilotos civiles convocados y/o militares, hubieran vívido una gran vergüenza, ante la distancia que separa la preparación militar contra sólo la profesional puesta en juego por los Pilotos Argentinos, en el desarrollo de las operaciones aéreas. 


El objetivo fue cumplido, la diversión, la distracción, el engaño fue logrado, y también el desgaste, todo ello permitió siempre la penetración de las reales incursiones de nuestros caza-bombarderos donde fuera necesario, como así también todas las otras tareas de apoyo aéreo operativo que permitieron cumplimentar y asegurar la efectividad de la Operación Aérea Militar. Con esto la Argentina demostró que la aviación Inglesa no lograría la superioridad aérea y que su sistema de armas aeronaval no resultaría invulnerable como los enemigos británicos imaginaban.



El Escuadrón Fénix, como el Ave Fénix, y su espíritu para defender la patria cuando sea necesario, vive en el corazón de cada uno de aquellos que integraron este glorioso Escuadrón, estos fueron: 

Mecánicos:
ACOSTA Miguel Amado - Suboficial Principal (R)
ALEGRIA Roque Guillermo
ARMELLA Ernesto - Suboficial Mayor (R) -
ARREDONDO Oscar Prudencio - Sargento (Rva.)
BERTOGLIO Robel Edgardo
CANO Florencio Emilio
CARO Walter Máximo
COLOMBRES Agustín Ricardo
CONNOR Víctor Norberto
COMISSO Aldo Darío Ramón
DE LA FUENTE Víctor Aurelio
ERRANDONEA Daniel Fernando
GALLO Luis Horacio - Suboficial Principal (R)
IBARRA Fausto Gustavo - Sargento Primero (Rva.)
LUNA Inocencio Tomás – Suboficial Ayudante - (Fallecido en Acción)
LUPO Jorge
MACEDA Antonio Jorge
MARIZZA Diego Antonio Suboficial Auxiliar - (Fallecido en Acción)
MARTINEZ Jorge Aníbal - Sargento
MASCARIN Ángel Pedro - Cabo
MEILAN Antonio
MESSIA Osvaldo
MORETTA Hernán Gerardo
PERNIGOTTI Raúl Aníbal
PETROCCELLO Adrián Martín
ROMANO Guillermo Norberto
RUIZ Carlos Alberto
STACHIOTTI Juan César
WIDDER Hugo Fernando
ZACHERL Hugo Iván 



Pilotos:
ACERBO Luis Maria
ACOSTA Edgardo Alberto
ALCOBE Pedro Ricardo
ALESON Roberto Julio
ALVAREZ Rubén César
ARCIDIACONO Ignacio Juan - Oficial Principal
AROCENA Federico Carlos Alberto
ARRECHEA Jorge Basilio
ARREGUI Carlos Lázaro - Alférez (Rva.)
AVARELLO José Ángel - Teniente (Rva.)
BACCIADONE Mario Omar - Primer Alférez (Rva.)
BARRERAS Norberto Agustín
BARRERAS Norberto Celso
BASSINI Juan Carlos
BERTOLA Oscar Alberto - Oficial Ayudante
BOVEDA Rubén José
CABRERA CASTIILLA Jorge Miguel
CACERES Héctor Lisardo
CAMPS Jaime Ricardo
CANCRINI Miguel Ángel - Oficial Principal
CARDALDA Raúl Alfredo
CARNEVALE Guillermo Enrique Andrés
CASTRO Manuel Mariano
CERBELLI Héctor Hugo - Teniente (Rva.)
CIMADEVILLA Asdrúbal Aurelio - Vicecomodoro (R)
COLLERONE Vicente 
CROSA Juan Gerónimo
CUPELIN Francisco Norberto
DE LA COLINA Rodolfo Manuel – Vicecomodoro - (Fallecido en Acción)
DELORME Teodoro Alfredo
DEL TORO Juan Carlos
DIAZ Oscar Alberto - Oficial Inspector
DUCUING Marcelo Eduardo
ERMACORA Pablo Roberto
ESNAGOLA Ángel Norberto
ETCHEVERRY Martín Fernando
FALCONIER Juan José Ramón – Mayor - (Fallecido en Acción)
FERRARI José María
FERREIRA Edgardo - Sargento (R)
FIGUEROA Héctor Orlando 
FONROUGE Miguel Jorge
FORASTIERO José Alberto - Oficial Subinspector
FORMICA Carlos César
GABOTTO Ernesto Alberto - Teniente (R)
GAMEN Miguel Carlos - Suboficial Principal (R)
GARATTI Alfredo Horacio
GARCIA Luis
GARCIA MARIN, Norberto Francisco
GAVAGNIN Rodolfo
GERVAI Claudio Juan Esteban
GIL Gonzalo Jorge 
GONZALEZ Adrián Jorge
GONZALEZ Carlos Alberto
GONZALEZ Edgardo Higinio
GONZALEZ Lorenzo
GONZALEZ Oscar Lelly
GONZALEZ Roberto Oscar
GRECO Carlos Alberto
GOSSO Eladio Ramón
GUEVARA Raúl Salvador - Guardiamarina (Rva.)
HARRIAGUE Roberto Enrique
HARVEY Dennis Reginald Jammes  
IRAIZOZ Martín Enrique
KOITER Arnold Ryhel
LACIAR Hugo Rolando - Alférez (Rva.)
LOPEZ Arnoldo Eloy
LOPEZ MOLINA Francisco
LOTUFO Marcelo Pedro – Capitán - (Fallecido en Acción)
MAC INTYRE Alberto Jorge
MANA MACAGNO Lorenzo Francisco Saúl 
MANTERO Aníbal Oriente - Subcomisario
MARIANI Roberto Constantino
MARIANI Rubén
MARTIN SANCHEZ, José
MARTINEZ Exequiel Fernando - Capitán (Rva.)
MAURO Genial Salvador
MERCANTE Hugo Silvio - Subteniente (Rva.)
MEYER Eduardo Néstor 
MEYER Herminio Amaro
MIRANDA Carlos Lorenzo
MISA Juan José 
MOLINA CARRANZA Hipólito Belisario
MUSANTE Alfredo Edgardo - Teniente Primero (Rva.)
NISHIMOTO Alejandro Horacio
OLGUIN Restituto Sinibaldo
PAEZ ALLENDE Jorge Luis - Capitán (R)
PAGLIANO José Ángel
PAREDES Ivan Nestor
PELOSO Jorge Alberto
PEREZ Rubén Omar
PIGNATO Aldo José
PIGNATO Roberto Luis
PIÑEIRO Fernando Alberto - Subcomisario (R)
PLA Ricardo Tadeo
POGGI Aníbal Dante
POGRZEBNY Carlos Alberto
QUARLERI Mario Adolfo - Cabo Principal (Rva.)
QUIROGA Carlos Alberto
REDONDA Juan Julián
RIOS Aldo Ruben
RODRIGUEZ Carlos Manuel - Teniente Primero (Rva.)
RODRIGUEZ Jorge Luis
RODRIGUEZ Máximo 
RODRIGUEZ UZAL, Leónidas José
SALOTTI Mariano
SANTA MARIA Hugo Adolfo
SARALEGUI Pedro 
SCHONFELD Bernardo Alberto
SOLDAN Fernando - Oficial Subinspector
SPALLA Luis Alberto
STEWART HARRIS Carlos Alfredo
TELLO Julio José
TESSIO Héctor Alberto
TILLOUS Carlos
TRINCHERO Carlos Heriberto
VAZQUEZ Américo Bar
VEGA Jorge Alberto
VERGARA RUZO Carlos María
VILLAVERDE Francisco Daniel
VIÑUELAS Sergio René - Oficial Subayudante
WILLIAMS Alberto Hernán - Subteniente (Rva.)
WILLIAMS Emil
WITHINGTON Allan Claudio
ZUNGRI Carlos Alberto - Primer Teniente (R) 



Personal de Cabina:
COCHELLO Hugo Tomas 
GUARENTE Juan Carlos 


EMPRESAS. GOBERNACIONES Y REPARTICIONES DEL ESTADO  QUE COLABORARON CON PERSONAL Y MATERIAL AEREO  EN EL CONFLICTO DEL ATLÁNTICO SUR
AERONAVEEMPRESA / ORGANISMOTRIPULACION
AVIONES
AEROCOMMANDER
AC50   LV-LSYFRIGORÍFICO RIOPLATENSE SICIF.Pilotos FONROUGE Miguel J. - PELOSO Jorge A.
500LV-GXRAEROTRANSPORTES WOLKOPF SA.Pilotos MISA Juan J. - TELLO Julio J.
500T-134INSTITUTO NACIONAL DE AVIACIÓN  CIVIL  FUERZA AÉREA ARGENTINAPilotos PAGLIANO José A. - LACIAR Hugo R. -                 NISHIMOTO Alejandro H.
AEROSTAR 
TS600LV-LZWC.I.D.E.C.Piloto BERARDI Aldo J.
TS600LV-MDMCOLLOCA S.A.Piloto GERVAI Claudio J. E. 
TS600LV-MEGRADIO EMISORA CULTURAL SACIFI  (RADIO RIVADAVIA)Piloto POGRZEBNY Carlos A.                                                                             Mecánico ALEGRÍA Roque G.
TS600LV-MIIVARNECO S.A.Pilotos CAMPS Jaime R. - VEGA Jorge A.
TS600LV-MSNACINDAR S.A.Piloto ARRECHEA Jorge B.
TS601ALV-MDEE.N.Y.S. S.A.Pilotos GABOTTO Ernesto A  - GAVAGNIN Rodolfo  -           SPALLA Luis A. 
TS601BLV-MEJYUNQUE S.A.Piloto  FERREIRA Edgardo L.
TS601PLV-MDHMETALÚRGICA MELIANPilotos FERRARI José M. - MARTÍN SÁNCHEZ José
Personal que cumplió funciones a bordo como Observador: DUCUING Marcelo E. y PAREDES Iván N.
BAC 1-11 
SERIE 500LV-OAXAUSTRAL LÍNEAS AÉREASPilotos SCHONFELD Bernardo A. - RÍOS Aldo R. - BASSINI Juan C. - GOSSO Eladio R.                                                Tecnicos CONNOR Víctor N. - PERNIGOTTI Raúl A. -              RUIZ Carlos A. - COMISSO Aldo D. R. -  ZACHERL Hugo   Personal de Cabina GUARENTE Juan C.- COCHELLO Hugo
CESSNA CITATION 
C500LQ-MRMPOLICÍA FEDERAL ARGENTINAPilotos  MANTERO Aníbal O. -  DÍAZ Oscar A. -                 CANCRINI Miguel A. - ARCIDIACONO Ignacio J                                                  Mecánicos MARTÍNEZ Jorge A. - MASCARIN Ángel P.
C500LV-LZRARBOL SOLO S.A.Pilotos MERCANTE Hugo S. - GARATTI Alfredo H. 
C500LV-MGBMASSALIN Y CELASCO S.A.C.E.I.Pilotos BARRERAS Norberto C- BARRERAS Norberto A,
C500LV-MMRAUTOMOTORES Y SERVICIOS S.A.Pilotos PIÑEIRO Fernando A.  - GAMEN Miguel C.
C501LV-MZGLÍNEAS AÉREAS SUREÑASPilotos COLLERONE Vicente - GONZÁLEZ Adrián J.
C550LQ-TFMDIRECCIÓN GENERAL DE FABRICACIONES MILITARESPilotos CROSA Juan G. - RODRÍGUEZ UZAL Leónidas J.                                   Mecánico GALLO Luis H.
DOUGLAS 
C-47TC-35INSTITUTO NACIONAL DE AVIACIÓN  CIVIL  FUERZA AÉREA ARGENTINAPilotos MOLINA CARRANZA Hipólito B.- GONZÁLEZ Carlos 
DC-3T-103Pilotos BÓVEDA Rubén J. - ERMACORA Pablo R.
GRAND COMMANDER 
AC68LV-JLZCATA  S.A.C.I.F.IPilotos GONZÁLEZ Edgardo H. - GRECO Carlos A.
GUARANI 
IA50G2VR-15I.N.A.C. - F.A.A.Pilotos TILLOUS Carlos - GONZÁLEZ Roberto O.
HAWKER SIDDLEY 
125-700LV-ALWYACIMIENTOS PETROLÍFEROS FISCALESPilotos POGGI Aníbal D. - PÉREZ Rubén O. –                        MARIANI Roberto C.                                                                                Mecánico ACOSTA Miguel A.
LEAR JET 
LR-24LV-JTZORUE S.A.Pilotos HARVEY Dennis R. - QUARLERI Mario A.
LR-24LV-JXA AEROMASTER S.R.LPilotos MIRANDA Carlos L. - ALCOBE Pedro R.
LR-25LV-MBP BANCO INTERCAMBIO REGIONALPilotos PIGNATO Aldo J. - VILLAVERDE Francisco D.
LR-25LV-MMVBANCO DE ITALIA Y                                              RÍO DE LA PLATA S.A.Pilotos WITHINGTON Allan C. - OLGUIN Restituto S. - GUEVARA Raúl S. - HARRIAGE Roberto E.                                   Mecánico MACEDA  Antonio J.
LR-25LV-OEL EDITORIAL SARMIENTOPilotos PIGNATO Roberto L. - SALOTTI Mariano
LR-35LV-ALFLOMA NEGRA S.A.Pilotos ACOSTA Edgardo A. - DELORME Teodoro A . - REDONDA  Juan  J.                                                                   Mecánico CANO Florencio E.
LR-35LV-OAS LEDESMA S.A.A.I.Pilotos CARDALDA Raúl A. - MEYER Herminio A. 
LR-35LV-OFV EST. MODELO TERRABUSSI S.A.Pilotos STEWART HARRIS Carlos A. - GARGIA Luis
LR-35LV-ONNDAHM AUTOMOTORESPilotos LÓPEZ Arnoldo E. - MAC INTYRE Alberto J. 
LR-36ALV-LOGBUNGE Y BORN S.A.Pilotos WILLIAMS Emil - AROCENA Francisco C. A.                                              Mecánico PETROCELLO  Adrián M.
MITSUBISHI 
MU2 LV-MCVI.M.P.S.A.Piloto ARREGUI Carlos L.
MU2LV-MOPBANCO INTERFINANZAS S.A.Pilotos GIL Gonzalo J. - ECHEVERRI Martín F.
MU2LV-OANLORENZO SOTO (FINBER)Pilotos SARALEGUI Pedro - ZUNGRI Carlos A.
MU2LV-ODZVICENTE ROBLES S.A.Pilotos QUIROGA Carlos A. - MEYER Eduardo N.
MERLIN 
III-BLV-MRLASTILLEROS ALIANZA S.A.Pilotos GONZÁLEZ Lorenzo - RODRÍGUEZ Carlos M.
TURBO COMMANDER  
AC690ALV-LTUGAS DEL ESTADOPilotos GARCÍA MARÍN Norberto F. - PLA  Ricardo T. CABRERA CASTILLA Jorge M.                                                            Mecánico ARMELLA Ernesto
AC690ALV-LTXPilotos CASTRO Manuel M - LÓPEZ MOLINA Francisco. -  VERGARA RUZO Carlos M. -  GONZÁLEZ Oscar L. -             Mecánico ROMANO Guillermo N.
AC690BLV-LMUCATA. S.A.C.I...F.I.Pilotos CÁCERES Héctor L. - WILLIAMS Alberto H.                                                                        Mecánico MORETTA Hernán G.
AC690BLV-LRFPilotos SANTAMARIA Hugo A. - ESNAGOLA Ángel N.                  Mecánico BERTOGLIO Robel E.
AC695CLV-OOEODOL S.A.Pilotos DEL TORO Juan C. - RODRÍGUEZ Jorge L.
HELICÓPTEROS
AGUSTA 
109 ALV-AMV DIRECCIÓN DE AVIACIÓN DE LA PROVINCIA DE CÓRDOBAPiloto  VÁZQUEZ Américo B.                                                                         Mecánico  ERRANDONEA Daniel F.
BELL  
205-A1LV-LGTDIR. NAC DE EMERG.SANITARIAS  MINISTERIO DE SALUD DE LA NACIÓNPilotos AVARELLO Juan A. - RODRÍGUEZ Máximo                   Mecánico MEILAN Antonio 
212LQ-CHPDIRECCIÓN DE AERONÁUTICA DE LA PROVINCIA DE CHACOPilotos MARTÍNEZ Exequiel F. - TESSIO Héctor A.                                                     Mecánico COLOMBRES Agustín R.
206LV-MDPFERROCARRILES ARGENTINOSPiloto Personal Militar del Ejército Argentino
BOLKOW
BO-105LV-ANDGOBIERNO Y DIRECCIÓN DE AERONÁUTICA DE LA PROVINCIA          DE BUENOS AIRESPilotos BACCIADONE Mario O. - IRAIZOZ Martín E.                  Mecánico CARO Walter M.
BO-105LV-MMWPiloto ACERBO Luis M.                                                                  Mecánico STACHIOTTI Juan C.
BO-105LQ-MOAPOLICÍA DE LA PROVINCIA                               DE BUENOS AIRESPilotos FORASTIERO José A. - SOLDAN Fernando
BO-105LV-LGRDIR. NAC DE EMERG.SANITARIAS  MINISTERIO DE SALUD DE LA NACIÓNPiloto ÁLVAREZ Rubén C.                                                                           Mecánico DE LA FUENTE Víctor  A. 
HUGHES
500LV-LOHAGUA Y ENERGIA ELECTRICAPiloto CARNEVALE Guillermo E. A.                                                                 Mecánico MESSIA Osvaldo
500LV-LOMRACA S.A. (Aeronave) - POLICÍA DE LA PROVINCIA DE SANTA FE (Pilotos)Pilotos VIÑUELAS Sergio R. - BERTOLA Oscar A.
500LV-LTH         LV-LTGGOBIERNO DE LA PROVINCIA                             DE SANTA FEPilotos CIMADEVILLA Asdrúbal A. - FORMICA Carlos C. CUPELIN Francisco N.                                                              Mecánico: WIDDER Hugo F.
SIKORSKY
S58ETLV-OCM        LV-OCNHELICÓPTEROS MARINOS S.A.Pilotos ALESON Roberto J. - CERBELLI Héctor H. -                MARIANI Rubén  - MANA MACAGNO Lorenzo F. S. -                  MUSANTE Alfredo E.   TRINCHERO Carlos H.                                                                           Mecánicos  IBARRA Fausto G. - LUPO Jorge
S61NLV-OCL        LV-OMGPilotos  FIGUEROA Héctor O. - KOITER Arnold  R.                                Pilotos de la Fuerza Aérea Argentina                                                Mecánico ARREDONDO Oscar  P.

HEROES!

Fuentes:
www.escuadronfenix.org.ar 
www.es.wikipedia.org 
www.angelfire.com 

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