Interesante aporte de la página de Facebook "Malvinas: Tras los submarinos ingleses" sobre un actor inesperado que se dió a conocer hace poco tiempo, una prueba más de la cantidad de información que todavía permanece oculta a nuestros ojos
Por Christian A. Widmann
Dos días antes de que se concretara con éxito la Operación Rosario, las autoridades políticas británicas dieron via libre a sus comandantes militares para que se pusiera en marcha una la maquinaria bélica de la corona. Bajo el nombre de “Corporate”, una operación militar de envergadura inusitada para los ingleses desde la II Guerra Mundial, se comenzó a desarrollar. A fines de Marzo, se había ya decidido y ordenado el despliegue de submarinos nucleares de la Royal Navy al Atlántico Sur, aunque tal eventualidad llevaría algunos días mas (.Existe un excelente artículo en el que se analiza como los medios de comunicación jugaron “a favor” de los mandos navales británicos en esos días finales de Marzo, al informar sobre la sucesiva partida de no uno, sino al menos dos submarinos nucleares hacia el Sur. De esas “informaciones neutrales”, se habrían servido las autoridades militares argentinas para ordenar la partida urgente de la FT 79 el 28 de Marzo, que ejecutaría con celeridad la Operación Rosario cuatro días después. Ver: Amendolara, Alejandro. “El Submarino Fantasma” en ElSnorkel) En el proceso, la RAF sería informada de la necesidad de adelantar efectivos a Isla Ascensión, a mitad de camino entre Gran Bretaña y el esperado teatro de guerra; en una demostración de eficiencia, los primeros efectivos de esa fuerza llegarían a la isla atlántica algunas horas después de que los efectivos argentinos hubieran recibido la rendición del Gobernador británico Rex Hunt.
Durante los días que siguieron al 2 de Abril, todas las fuerzas militares británicas se abocaron con especial énfasis a obtener información e inteligencia militar sobre las fuerzas argentinas. En este rubro, el conocimiento enciclopédico de los servicios británicos, se vio prontamente aumentado por la llegada de informes en detalle de al menos dos fuentes: la CIA norteamericana y los Servicios de Inteligencia de Chile, especialmente los de la Fuerza Aérea y la Armada del país sudamericano. El rápido y fluido contacto con las naciones europeas occidentales, con las que conformaba tanto la OTAN como la por entonces Comunidad Económica Europea, permitió a los servicios de información británicos hacerse una rápida y muy certera idea sobre los medios de que, tanto la Armada como la Fuerza Aérea Argentina, pudieran disponer. En este sentido, además de los obvios contactos con fabricantes británicos, el acceso directo a las máximas autoridades políticas de Francia y Alemania sería determinantes.
Sin embargo, como suele ocurrir en estas eventualidades, los imprevistos tienden a superar todas las planificaciones y previsiones. El acceso a información de inteligencia desconocida previamente, pronto expuso nuevos problemas. Conocer los órdenes de batalla, las tácticas y formaciones usadas, las frecuencias de radio y Bases de Operación de los enemigos con detalle, no obviaba el hecho de que se desconocía práctica y fácticamente como operar contra un enemigo dotado de los medios de que disponían los argentinos.
Asi las cosas, prontamente se vieron las distintas fuerzas británicas en la obligación de buscar por si mismas las posibilidades de acceder a –cuanto menos- “inteligencia técnica” sobre los medios a enfrentar. Actualmente, se acuerda en lo determinante que para los británicos resultaron los aportes francés y norteamericano en torno a esta cuestión, pero suele pensarse que, mas o menos, en torno a esos dos países termina el tema. Un documento liberado al público por los británicos a fines de 2012, aporta información sobre el involucramiento de un país inesperado: Bélgica.
Ejercicio STINGER
En este contexto, los encuentros esporádicos que se habían dado desde el 1° de Mayo entre aviones de ambos bandos, especialmente entre cazas Mirage/Dagger argentinos y Sea Harrier británicos, terminaron de convencer a los aviadores ingleses primero, y a sus mandos después, de la necesidad de disponer de mas información sobre las performances, posibilidades y capacidades mas evidentes de los aviones argentinos, especialmente en combates aire-aire. Aunque existía un saldo de derribos que crecía en favor de los pilotos de la Task Force, no existía el convencimiento de que –en ciertas circunstancias puntuales- los argentinos no estuvieran en capacidad de plantear combates en el aire que resultaran en derrotas para los británicos. Y en esta línea de pensamiento, a mediados de Mayo se pensó en la posibilidad de ejecutar ejercicios (en el marco de la cooperación inter-aliados que suponía la OTAN) entre aviones Harrier y Mirage en conjunto con la Fuerza Aérea de Bélgica, que disponía en sus arsenales del caza galo.
El 22 de Mayo de 1982, el Wing Commander A.C. Tolhurst (de una tal “Falklands Cell”), redactó y remitió un informe sobre un ejercicio ocurrido “en algún momento de la pasada semana”. En tres páginas, a las que agregó una cuarta conteniendo comentarios recogidos de un piloto del US Marine Corps sobre el desempeño posible y probable del A-4 Skyhawk en combate aire-aire, el informante refirió con precisión y síntesis lo acontecido en los cielos de Bélgica.
Esencialmente, en una docena de subtítulos, el autor explica que los encuentros aire-aire se ejecutaron en modalidad “1 contra 1” y “dos contra dos” (1 vs 1; 2 vs 2), con pilotos que sumaban en torno a las 400 horas/vuelo para el avión británico y mas de 1500 para el modelo francés. Habida cuenta de la falta de elementos físicos apropiados, se eligió evaluar las performances de ambos modelos en la “configuración limpio” (aunque con tanques de 500 litros para el Mirage III), por lo que debió simularse la dotación armamento, el que resultó ser el mismo para los dos modelos de avión (AIM-9G Sidewinder G y cañones). Vale la pena mencionar que todos los encuentros quedaron registrados en soporte audio-visual (probablemente, video y film de celuloide, como era habitual en la época).
En torno a las limitaciones geográficas para la simulación, se establecieron mínimos y máximos de altitud (10.000 y 24.000 fts), ninguna restricción “en horizontal”, y las velocidades mínimas y máximas propias de cada modelo (para el caso del Mirage III, se impusieron 200 nudos de mínima y “supersónico libre”, por ejemplo). Al mismo tiempo, se estipuló que cada encuentro comenzaría fuera del alcance visual de los pilotos involucrados, por lo que los aviones volarían “en recíproco” desde distancias de alrededor de 15 NM (Millas Náuticas)
Enseñanzas y Conclusiones rápidas
a) Si un piloto de Harrier obtenía contacto visual primero que el piloto del Mirage, este último jamás pudo obtener un derribo en el encuentro aire-aire;
b) los camuflajes de ambos aparatos (de acuerdo al uso de cada Fuerza Aérea, que en el caso de la belga era muy similar al empleado por los aviones de las VI y VIII Brigadas de la FAA) resultaron totalmente inapropiados para los combates aire-aire en las alturas propuestas por el ejercicio;
c) ambos aparatos presentaban limitaciones muy importantes de retrovisión;
d) pese a tener superficies alares similares, el modelo alar “delta” de los Mirage, los hacía mas fácilmente visibles a mayores distancias;
e) las bajas velocidades y capacidades de maniobras (imposibles para el Mirage), redundó en una tasa de supervivencia muy alta del pequeño avión inglés, especialmente porque los pilotos belgas encontraban sumamente difícil mantener el contacto visual con el enemigo una vez empezado el combate;
f) en un combate cerrado de persecución, el Mirage siempre llevaría las de perder, al punto tal de resultarle incluso muy difícil desprenderse y romper el contacto;
g) se apreció una tendencia muy marcada de los pilotos británicos a disparar sus misiles a distancias bien por debajo del alcance máximo teórico de esos ingenios
Fuente: (haciendo click en el enlace se redirige a la página)
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Para saber mas de la ayuda de terceros a Gran Bretaña y la Argentina visite mis otros aportes:
http://conflictodemalvinas.blogspot.com.ar/2011/12/ayuda-de-paises-al-reino-unido.html
http://conflictodemalvinas.blogspot.com.ar/2011/12/ayuda-de-paises-la-argentina.html